Abfahrt — was zwischen Bahnsteig und App tatsächlich passiert.

Abfahrt ist ein deutschsprachiges Magazin für den öffentlichen Personennahverkehr, den Eisenbahnverkehr und die Mobilität im DACH-Raum. Wir schreiben für Pendler:innen in Großstadt- und Mittelstadt-Räumen, für ÖPNV-Berufs-Praktiker:innen (Verkehrsverbund-Mitarbeitende, Stadtwerke-Verkehrs-Sparten, Bahn-Mitarbeitende), für Verkehrs-Planer:innen in Kommunen und Ländern, für Verkehrs-Politik-Interessierte, für Mobilitäts-Tech-Entwickler:innen (Transit-App-Hersteller, GTFS-Implementierende), für Pendler-Verbands-Mitglieder. Acht Ressorts, eine konsequente Haltung: ÖPNV ist kommunale Daseinsvorsorge in einem regulierten Wettbewerbs-Umfeld — keine ideologische Verkehrswende-Bühne und keine Bahn-Hagiographie.

Acht Ressorts — Tarif, Fahrplan, Digital, Schiene, Bus & Tram, Verkehrswende, Recht, Praxis — bilden das Gerüst, in dem wir kontinuierlich publizieren. Nicht jede Ausgabe füllt alle acht Felder. Manchmal verdichten sich drei Texte um eine einzelne Riedbahn-Korridor-Sanierungs-Phase, manchmal hängt ein ganzer Band an einer Deutschland-Ticket-Preis-Verlauf-Bilanz. Die aktuelle Mai-2026-Ausgabe markiert den Eröffnungsband, mit Schwerpunkt auf der Deutschland-Ticket-Bilanz nach drei Jahren und einem Stand der Riedbahn-Korridor- Sanierung als programmatischem Auftakt.

Was uns inhaltlich interessiert, ist die Spannung zwischen Mobilitäts-Versprechen und Anwendungs-Realität. Das Deutschland-Ticket ist seit Mai 2023 das größte Tarif-Experiment des DACH-ÖPNV, hat seinen Preis im Januar 2025 von 49 auf 58 EUR erhöht und steht 2026 vor neuen Finanzierungs-Debatten. Das Schweizer Taktfahrplan-System mit seiner Knotenpunkt-Architektur bleibt der internationale Maßstab für Anschluss-Sicherung. Die Digitalisierung des ÖPNV läuft über die zwei Open-Standards GTFS (statisch, US-/Google-geprägt) und NeTEx (statisch, EU-VO 2017/1926 verpflichtend seit Dezember 2019), beide mit ihren Echtzeit-Pendants GTFS-Realtime und SIRI. Die Korridor-Sanierungs-Strategie der DB seit 2024 hat mit der Riedbahn (Frankfurt–Mannheim) ihre erste Pilot-Phase abgeschlossen und steht vor dem Folge-Korridor Hamburg–Berlin. Wir behandeln den ÖPNV als das, was er ist: eine technisch-rechtlich-finanziell komplexe Versorgungs-Disziplin, die die Mobilität von täglich rund 30 Millionen Menschen in Deutschland organisiert. Wir würdigen die Versorgungs-Leistung und prüfen die Versprechen gleichzeitig.

Geschrieben ist Abfahrt für Pendler:innen, die ihren täglichen Weg reflektieren wollen; für Verkehrsverbund-Mitarbeitende, die zwischen Tarif-Reform und Fahrgast-Beschwerde pendeln; für Verkehrs-Planer:innen, die zwischen Linien-Genehmigung und Klima-Auflagen navigieren; für Mobilitäts-Tech-Entwickler:innen, die GTFS-Feeds parsen und NeTEx-XML-Dokumente bauen; für Verkehrs-Politik-Interessierte, die die Diskussion ohne Polit-Reflex verfolgen möchten; und für Bahn-/ÖPNV-Berufs-Anwärter:innen, die ihre Aus- und Weiterbildung am laufenden Stand des Sektors einordnen wollen.

Gastbeiträge

Abfahrt nimmt Gastbeiträge an. Wer einen Text aus der ÖPNV-/Bahn-/Mobilitäts-Praxis geschrieben hat — Tarif-Bilanz, Fahrplan-Tiefenbohrung, Digital-Schnittstellen-Erklärstück, Sanierungs-Bericht, Branchen-Vergleich, Recht-Erklärstück, Pendler-Bericht — und ihn bei uns sehen möchte, schickt eine Schreibprobe an [email protected]. Wir antworten in der Regel innerhalb einer Woche. Kürze ist kein Nachteil, ein konkretes Fahrplan-Aktenzeichen oder GTFS-Feed-Beispiel sagt mehr als drei Absätze Programmatik, und wer mit Pünktlichkeits- Quoten statt mit „besserer ÖPNV" arbeitet, hat schon gewonnen.

Eine gute Mobilitäts-Reflexion ist die, in der am Ende klar ist, welche Linie zu welcher Minute mit welcher Pünktlichkeit fährt — und wer dafür die Verantwortung trägt. Wir nehmen das ernst.